Leseprobe Seite 8

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Inhalt

9Insbesondere ein zunehmendes Bewusstsein für den Energieverbrauch gestiegene Umweltauflagen und die Einführung des Katalysators führten dazu dass sich bis Ende des letzten Jahrhunderts diese Technologie prak tisch vollständig durchsetzte Airbag Bereits 1951 nach anderen Quellen 1953 meldete der Münchner Erfinder Walter Linderer ein Patent einer Einrichtung zum Schutze von in Fahr zeugen befindlichen Personen gegen Verletzungen bei Zusammenstößen an und gilt damit als Vater des Airbags Luftsack oder des SRS Supple mental Restraint System Englisch für ergänzendes Rückhaltesystem Seiner Zeit war der Erfinder damit weit voraus sollte es doch noch meh rere Jahrzehnte bis zur Nutzung im Kraftfahrzeug dauern 1967 starteten bei Mercedes erste Versuche mit Explosivstoffen 1971 meldete man ein Patent Aufprallschutzvorrichtung für den Insassen eines Kraftfahrzeugs http www dpma de docs service klassifikationen ipc auto ipc de2152902c2 pdf an Aber erst 1980 nach 250 Crashtests mit komplet ten Fahrzeugen und zahlreichen weiteren Versuchen zur Abstimmung des komplexen Systems aus Gasgenerator Luftsack und Sensortechnik star tete bei Mercedes der Serienanlauf des Fahrerairbags in der S Klasse Typ W126 damals noch zum Aufpreis von rund DM 1500 Zuvor waren circa 600 Versuchsautos über gut sieben Millionen Kilometer unterwegs um die Sicherheit des Systems auch gegenüber möglichen Fehlauslösungen zu überprüfen Zahlen in diesem Absatz zitiert nach http www spiegel de auto werkstatt airbag jubilaeum knall auf unfall a 381978 html Zu diesem Zeitpunkt war der Airbag in der US Autoindustrie Marktstart 1974 mehr oder weniger an technischen Unzulänglichkeiten gescheitert zumindest in seiner ersten Generation Heute sind Airbags weltweit in allen Fahrzeugkategorien mit Ausnahme einiger Fahrzeuge für Entwicklungs und Schwellenländer serienmäßig lediglich die Anzahl der verbauten Systeme liefert noch Unterscheidungs möglichkeiten Zum Fahrerairbag gesellte sich im Laufe der 80er Jahre der